Virginias Hampton Roads Bridge

Ein 3,8 Milliarden US-Dollar (3,1 Milliarden Pfund) teures Projekt zur Modernisierung einer Autobahn und zum Bau neuer Tunnel zwischen Hampton und Norfolk in Virginia, USA, hat mit der Montage einer riesigen Tunnelbohrmaschine (TBM) einen Schritt nach vorne gemacht.

Das Hampton Roads Bridge-Tunnel-Erweiterungsprojekt wird die derzeitigen vierspurigen Abschnitte entlang fast 16 km des I-64-Korridors in Norfolk und Hampton verbreitern.

Außerdem werden zwei neue zweispurige Brückentunnel unter dem Hafen der Hampton Road hinzugefügt, die den Verkehr in östlicher Richtung von Hampton nach Norfolk transportieren werden. Die neuen Tunnel werden neben dem bestehenden Hampton Roads Bridge-Tunnel gebohrt, der aus zwei Absenkröhrentunneln besteht.

Ziel der Erweiterung ist es, die Kapazität zu erhöhen, große Staus zu entlasten und die Reisezeitzuverlässigkeit zu erhöhen. Es ist das größte Autobahnbauprojekt in der Geschichte Virginias und soll im November 2025 abgeschlossen sein.

Hampton Roads Connector Partners (HRCP) ist das Bau-Joint-Venture, das das Projekt durchführt.

Jim Utterback, Projektleiter für Brückentunnelerweiterung bei Hampton Roads, sagte in einem aktuellen Projektupdate, dass derzeit an der Montage der Herrenknecht-TBM mit dem Namen „Mary“ mit 14 m Durchmesser gearbeitet werde, die zum Bohren der neuen Tunnel verwendet werden soll.

Im Januar wurde der 430 Tonnen schwere TBM-Fräskopf in den Startschacht auf der Südinsel abgesenkt und an der TBM befestigt.

Sobald alle Tests abgeschlossen sind, wird die TBM von der Norfolk-Seite des Hafens aus starten und ihre Reise in Richtung Hampton antreten.

Es wird mit einer Geschwindigkeit von etwa 15 m pro Tag bohren, bis es die Yorktown-Erdschicht erreicht, die etwa 15 m unter den aktuellen Tunneln liegt.

Die TBM wird die Tunnel mit kreisförmigem Querschnitt durch den Boden bohren. Der Prozess wird mehr als zwei Jahre dauern.

Die Schlammaufbereitungsanlage (STP) wird für den Tunnelbergbaubetrieb von entscheidender Bedeutung sein. Die Anlage versorgt die TBM während des Abbauprozesses mit Schlamm und trennt und filtert den ausgehobenen Boden bei seiner Rückkehr zur STP.

Die Entsandungseinheit des STP des Projekts ist eine der größten in Nordamerika, wird elektrisch betrieben und wird während des Bohrvorgangs 24 Stunden am Tag in Betrieb sein.

Utterback sagte auch, dass Bautrupps im vergangenen Monat letzte Vorbereitungen getroffen hätten, um die Eröffnung des neuen temporären Marinebocks in Richtung Osten auf der Südinsel zu ermöglichen.

Dieser Bock wird vorübergehend den Verkehr aus dem Osttunnel befördern, damit die Teams mit dem Abriss der bestehenden Brücke beginnen können. Dieser Abriss wird es den Teams ermöglichen, mit dem Rammen der Pfähle für den neuen permanenten Bock fortzufahren und mit der notwendigen Erweiterung der Südinsel zu beginnen.

Darüber hinaus haben die Teams Fortschritte bei der Sanierung der Brücken unter den Brücken Willoughby Bay, Mason Creek und Oastes Creek sowie bei allen Brücken- und Fahrbahnverbreiterungen erzielt. Die landseitigen Verbreiterungsarbeiten ermöglichen die neue Kapazität des Brückentunnels.

Das Verkehrsministerium von Virginia gab dem Projekt im Jahr 2020 grünes Licht, als es eine Bekanntmachung herausgab, mit dem Bau des Projekts fortzufahren.

Möchten Sie mehr lesen? Abonnieren Sie die E-Newsletter von GE und folgen Sie uns auf Twitter und LinkedIn